员工在洛川的铁开天一处苹果产业园内进行苹果装车。枣园、安那工程1981年 、岁老延安交通闭塞 ，人守两地用时压缩至2个半小时
。斤剪进延西延普速铁路正式通车 ，历经79年发展 ，受访者供图 延安铁路迭代升级 ，读书角 、复兴号列车飞驰黄土高原 ，全程恒温不拆箱 ，
图为延安赶牲灵老照片 。” 。同比增长57.41% ，把列车变成流动红色课堂
，对比传统公路运输 ，折正千几十年坚持搜集铁路相关资料，红军踏破艰险 ，实干奋进的精神 。硬度等十多项指标
，蒸汽机车开进延安站 ，
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。年出口创汇突破3200万元
。只为看一看盼了半生的火车
。盒内装满报纸剪报
、复兴号列车飞驰在黄土沟壑之间，旧资料，交通红利实实在在落到产业发展上 ，在今年刚刚过去的国庆小长假 ，张远 摄 90年前 ，随着陕西“米”字形高铁网成型 ，早年去西安赶牲灵要走上十多天 。延安经济建设多点开花。
图为2025年7月1日拍摄的延安站 。红色旅游热度持续走高 ，是一位普通老人半生守望 ，可以给每颗苹果做“CT扫描”，开行522趟次 ，走出救国救民的长征路；今天 ，张远 摄 高铁赋能之下 ，游客不再单点打卡 ，议价难 。富县熏画非遗借客流重新走红；沿线特色农产品搭上物流网络走出大山 。92岁的折正千坐在延安站候车室，声音哽咽 ：“一辈子的期盼终于成真！西安至延安最快1小时抵达 ，这套方案物流成本下降2%，飞驰的复兴号，
图为老延安站站房。张远 摄 从草鞋长征到高铁振兴 ，把昔日艰苦跋涉的长征路 ，一次性检测糖度 、检测精度98%。他郑重在资料本上记下日期；第一次坐火车去往西安，是几代人的共同记忆 。菲律宾、更是老区人民接续奋斗的缩影。受访者供图
1992年 ，综合产值超165亿元 ，难掩激动 。苹果远销越南、如今他的儿子苗雷作为延安站值班员 ，停工 、老司机苗廷飞1991年把第一列试验车开进延安 ，父子两代铁路人见证陕北从绿皮时代迈入350公里时速的高铁时代 。过去 ，载着洛川苹果的香甜，复工的消息细心剪贴归档 。改变的是出行工具与通行速度 ，总重接近5公斤 ，不少研学学生在返程途中上完“移动思政课” 。2025年12月26日西延高铁正式通车 ，从1991年简陋小站，苹果外运损耗高 、西延高铁开通之后 ，引进光学成像检测设备 ，
西延高铁铺轨到达延安实现轨道贯通 。1986年两次停工
。
图为折正千在延安铁路铺轨仪式现场 。延安站累计发送旅客15.4万人次，全县农民人均种植苹果3.3亩 ，除苹果之外，漫山苹果园不再只是田园风光 ，穿行黄土高原，黄土复杂地质制约
，90年后
，但受资金、西延铁路建设32年方才圆梦
，把每一次规划 、韶山 、一条条钢铁轨道
，其中高铁客发7.69万人次 ，这本身就是新时代的长征故事 。终结老区不通铁路的历史 ，
图为延安革命纪念馆 。资金 、成了老百姓实实在在的“致富银行”。标杆列车G358次“延安号”自今年1月26日开行，完整留存西延铁路七十余年的追梦史
。变成全国路网重要节点，红军将士脚穿草鞋
，延安从过去交通末梢 ，行驶1262万公里，接近总发送量一半，打通老区鲜果出海全新通道。1959年西延铁路纳入国家规划 ，依托高铁网络串联瑞金、跨越3800公里奔赴尼泊尔加德满都 。载着老区百姓的期盼 ，90年前 ，跨区域红色研学线路成型。红色文旅持续火爆 。运送旅客52万人次 ，到如今4台10线高普一体现代化客运站 。客商往来洛川更加便捷，西安铁路局供图
延安站也历经三次改造 ，桥隧占比高达91%，一路上不停数隧道 ，
作者 ：张远
| 列车要晃悠十多个小时 。记录的不只是一条铁路的变迁
，2012年 ，铺就百姓增收致富的振兴路 。西延高铁接入全国八纵八横高铁网络
，文创产品
，西安铁路局供图 在延安，张远 摄 路通百业兴 ，  员工在洛川的一处苹果产业园内分拣苹果
。已经成长为当地致富“金果” 。记录着延安老区翻天覆地的真实变迁
。人才
、92岁的折正千老人守着6个沉甸甸的文件盒 ，折正千老人珍藏的一叠叠资料 ，从双脚丈量山河到高铁呼啸穿行 ，西延动车开通，大量研学游客乘着高铁奔赴宝塔山
、不变的是不畏艰难 、在新时代铁道线上
，大幅降低果品磕碰变质损耗 ， 图为如今的延安 。信息流加速双向流动。果企王斌返乡创业 ，高铁建设攻克湿陷性黄土世界级难题 ，居全国首位；2025年总产量116.85万吨 ，张远 摄 过去受交通限制 ，张远 摄 针对鲜果跨境运输痛点 ，10万斤洛川苹果搭乘37119次货运专列 ，持续书写革命老区高质量发展的崭新答卷 。品牌价值达1016.29亿元 。更是老区百姓对通路致富最朴素的向往 。今年6月17日 ，1991年钢轨铺到延安
，企业出口业务快速拓展
，洛川苹果产业始于1947年 ，彼时西安到延安，洛川苹果就是最鲜活的样本 。不少当地老百姓专程跑到车站 ，遵义等红色圣地 ， |