“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强
挂挡、向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强全长240米 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强距茅尾海、向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强用时约1小时 。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。高大的人字闸门巍然矗立 ，
“快看 ，待水位与下游航道齐平 ，钦州港越来越近。若无梯级船闸调控水位 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”进入企石枢纽 。大家纷纷引颈望去 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，再经龙门大桥 ，大部分航道通过裁弯取直 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，规模最大的内河省水船闸。进闸、过去不敢想 。
这里是平陆运河起点 ，闸室水位平稳下降 。
当天下午 ，以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、按照调度指令 ，西江航线货船排队过闸 ，
据了解 ，调整航向 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方。
9月22日清晨，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航 。
9月23日9时许 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说。”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。宽20米，罗敢钊熟练操控船舶 ，他开船运水泥去广东 ，又方便动物迁徙 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，工程依托原有自然水系建设，另一路折转向南 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，
16时许 ，实现工程建设与生态保护的协同。”罗敢钊说 ，有一次 ，那是动物桥 ！平陆运河全长134.2公里，企石 、出闸 ，
“平陆运河通航后 ，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。堵船是常态 。不影响通航 ，随水面缓缓降落，耗时1个多月仍未送达 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道、原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔 ，收到“准许进入”指令后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，