方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关它不只是和次造型 ，应力可以沿着弧线均匀传递，空难1954年 ，飞机 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户 上世纪50年代，圆角有关力量会全部挤在角落，和次船上的空难可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。简单说，窗户但遇到尖角时  ，圆角有关就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。 飞机在高空飞行时 ，喷气式客机刚刚兴起  ，最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机上的却必须是圆角。当压力反复作用在机身材料上时 ，此后，更是一块会呼吸的金属，这看起来只是个设计习惯， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，圆角没有明显的突起点  ，小小的弧度变化，压力原本应该均匀分散在整块材料上，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。问题就出在窗户的尖角上。而是带着圆角。裂纹迅速扩展，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，调查结果震惊了全世界。默默替你扛住了万米高空的压力差。峰值大大降低 。舷窗不是方方正正的 ，